El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado el anuncio del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por el que se aprueba definitivamente el expediente de información pública y el documento para la información pública a efectos de expropiación del proyecto de construcción del nuevo viaducto del Tremor, en la Autovía del Noroeste (A-6), a su paso por el municipio de Torre de El Bierzo.
El proyecto contempla la construcción de dos nuevas estructuras de 480 metros de longitud que sustituirán al actual viaducto y discurrirán en paralelo al mismo. La infraestructura existente presenta un avanzado estado de degradación y permanece sometida a una monitorización constante desde hace meses para garantizar la seguridad y evitar una situación similar a la del viaducto de O Castro, que colapsó en 2022. Ambas infraestructuras fueron construidas en la misma época y responden a un diseño prácticamente idéntico.
El actual viaducto, situado en el punto kilométrico 355,8 de la A-6, salva el valle del río Tremor a unos 90 metros de altura sobre su cauce. En los últimos años ha sido objeto de inspecciones especiales y diversos estudios para evaluar su estado de conservación, que finalmente han llevado al Ministerio a optar por la construcción de dos nuevos viaductos.
La actuación incluye una variante de trazado prácticamente paralela al recorrido actual, lo que permitirá minimizar la afección al tráfico durante la ejecución de las obras. Además, la nueva solución mejorará las características del trazado entre los puntos kilométricos 355 y 356,9 de la autovía.
El nuevo viaducto se ubicará al sur del existente para mejorar las condiciones de seguridad vial. Estará formado por dos cajones de hormigón pretensado que se ejecutarán de forma independiente y sucesiva para unirse posteriormente e integrar la plataforma de la autovía.
La nueva plataforma tendrá una anchura total de 27 metros y contará con dos calzadas, una para cada sentido de circulación, separadas por un pretil situado sobre el eje central. Esta configuración permitirá gestionar conjuntamente toda la anchura del tablero cuando las necesidades del tráfico así lo requieran. Asimismo, la estructura dispondrá de pilas dobles que sostendrán cada uno de los cajones del tablero. Tendrán sección octogonal, diseñada para reducir la acción transversal del viento sin perder capacidad resistente, y mantendrán una anchura constante de seis metros.
El Ministerio de Transportes recordó hace menos de un mes que el viaducto actual no ha tenido que cerrarse al tráfico, aunque sí se ha restringido el paso de los camiones de gran tonelaje debido a sus graves problemas estructurales. La infraestructura permanece bajo vigilancia permanente y el departamento ha declarado en dos ocasiones la tramitación de emergencia para realizar inspecciones y evaluar su seguridad, la última de ellas en marzo de este año, con una inversión cercana a 1,5 millones de euros.